Volvo V50 2.0D Nível 2 Powershift

Volvo V50 2.0D Nível 2 Powershift - Até agora, para se poder escolher uma Volvo V50 com caixa automática, tinha que se ascender ao patamar "D5", ou seja à versão Diesel mais possante. Essa variante de cinco cilindros (2.4 de 180 cv) conta com a possibilidade de se escolher a caixa de cinco velocidades Geartronic mas, para além desta ser antiquada e não "casar" na perfeição com o bloco D5, a verdade é que pelo desejo da caixa automática era preciso desembolsar (pelo menos) 48 715 euros.

Agora a "V50 automática" mais barata custa 40 015 euros. Com o motor "emprestado" pela Citroën/Peugeot, o Diesel de dois litros e 136 cv, a Volvo estreia na casa a nova caixa automática de dupla embraiagem do grupo Ford, a Powershift. Basicamente, esta solução funciona como a caixa DSG da VW, ou seja, duas embraiagens que funcionam de forma independente uma da outra.

Enquanto uma controla as relações impares e a marcha-atrás, a outra encarrega-se de engrenar a 2ª, 4ª e 6ª velocidade. Assim sendo quando, por exemplo, se circula em 3ª, a 4ª está já sempre pronta. Uma embraiagem desengata e a outra logo engrena. O resultado prático são passagens muito rápidas e mais eficientes do que o próprio método manual. A multiplicação é suave e à "primeira vista" a Powershift é virtuosa, mas tem no entanto como grande obstáculo a sigla "DSG". É que, na realidade, a VW já apresenta tal solução há mais tempo e com melhores resultados.

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Volvo XC70 D5

Volvo XC70 D5 - Mas, ao fim de três gerações, este continua a ser um conceito que teria tudo para ser atraente nas duas margens do Atlântico. Hoje, como há dez anos, a ideia de juntar na mesma proposta os argumentos de uma carrinha familiar com a versatilidade de utilização de um SUV parece, no papel, uma fórmula ganhadora. A aproximação de um fim-de-semana nas planícies alentejanas deu-nos a desculpa perfeita para tentar descobrir se uma boa teoria se aplica com igual sucesso na prática?

Parecendo adivinhar as nossas intenções, a XC 70 vestiu-se a preceito para o nosso primeiro encontro. Apesar das formas de carrinha, a Volvo tem um ar inegavelmente “aventureiro”, com a vantagem de ser menos ostensiva do que a maioria dos SUV de igual tamanho e preço.

Já em andamento, e com as malas acomodadas na enorme bagageira (575 litros, mais 100 litros que na anterior XC), a sueca encontrou o seu meio ambiente natural. Os bancos acolhem os ocupantes na perfeição e a ergonomia à prova de críticas deixa o mais inapto dos condutores à-vontade ao fim de poucos quilómetros. O cruise-control adaptativo (1300 euros), por exemplo, é tão intuitivo e competente, que damos por nós a utilizá-lo nas mais inusitadas ocasiões.

Apesar da elevada temperatura que se fazia sentir e da distância percorrida, chegámos ao destino frescos como uma alface. O mérito é do eficaz ar-condicionado e dos bancos, mas não podemos esquecer o excelente trabalho da Volvo no que ao conforto diz respeito. Incansável na forma como digere autênticas crateras, a suspensão sobrelevada impõe uma bem vinda paz de espírito nas rápidas, mas demolidoras, estradas que caracterizam esta região.

Já com dois novos penduras, que não se cansaram de gabar o conforto nos bancos traseiros, chegou a altura de tirar partido da acrescida versatilidade de utilização da XC. Mais uma vez, a garbosa sueca não quis deixar os créditos em mãos alheias. As aptidões trialeiras resumem-se à presença de um controlo de velocidade em descida (HDC), mas o sistema de transmissão integral e a boa altura ao solo (209 mm) resolvem a maioria dos problemas que um utilizador (com bom senso) lhe irá colocar. O motor D5 de 185 cv também contribui para o desembaraço demonstrado, movendo com inusitada destreza as quase duas toneladas, ainda que os consumos tendam a subir em flecha nestas circunstâncias, aproximando-se dos 14 litros aos 100 km.

Isto e os mais de 72 mil euros que custa uma XC 70 D5 com caixa automática.

Volvo C70 T5 Nível 3 Geartronic

Volvo C70 T5 Nível 3 Geartronic - O novo C70 pode ter por base a plataforma do actual S40, mas não se intimida em lançar muito charme com dimensões superiores. É certo que a distância entre-eixos é igual ao familiar S40, mas o comprimento cresce 11,4 cm e a largura aumenta 6,5 cm. No entanto, ajudando a criar uma aparência mais desportiva, a altura máxima é inferior em 5,2 cm. Com a inclusão de reforços na carroçaria, mais chapa e o mecanismo da capota, o novo C70 «engorda» pouco mais de 250 kg face ao S40 com o mesmo motor.

A lista de equipamento extra é recheada, volante e alavanca da caixa com aplicações em alumínio, abertura para skis no banco traseiro, alarme, sistema de som Dynaudio, telefone integrado, auscultador para telefone, sistema de navegação, caixa de seis cd's, subwoofer, bancos da frente eléctricos, sistema de ajuda ao parqueamento, jantes de 18 polegadas, o que aumenta em cerca de 10 mil euros o preço base deste C70 T5 Geartronic. Tudo isto ajuda a aumentar o primor no habitáculo.

O motor T5 é um 2.5 a gasolina sobrealimentado que debita 220 cv, surgindo aqui associado a uma caixa automática de cinco relações. Este facto faz com que as prestações não sejam muito convincentes, já que a caixa se revela algo lenta e pouco cooperante quando queremos retirar todo o sumo da potência disponível. A direcção é pouco informativa e, para curvar rápido, o novo C70 sustenta-se mais nos enormes pneus de dimensão 235/40 ZR 18 (590 euros) do que no apuro dinâmico do chassis. Nota-se a diferença na rigidez quando abrimos a capota do C70 mas, apesar de tudo, a boa postura mantém-se sem que se transmitam demasiadas vibrações para o habitáculo.

O corta-vento enriquece a boa atmosfera que se consegue criar a bordo do novo Volvo, já que inibe ventanias indesejadas quando rolamos de capota aberta. Estilo, qualidade e conforto são as máximas deste novo Volvo, que se revela uma tentação, mesmo sabendo que o preço final desta versão supera os 70 mil euros.