Volkswagen Touran 1.9I TDI BlueMotion Highline 7L.

Volkswagen Touran 1.9I TDI BlueMotion Highline 7L. - A família Bluemotion em Portugal está maior, agora que o Touran recebe o “apelido” que distingue os VW mais amigos do ambiente. Face ao anterior Touran 1.9 TDI de 105 cv, o truque desta variante resume-se à conjugação de ligeiras alterações na aerodinâmica, na gestão do motor e na transmissão, o que culmina num melhor rendimento mecânico e no decorrente menor impacto poluente. E isso acarreta ganhos em duas frentes: o ambiente é menos sobrecarregado pela utilização deste Touran e, porque o cálculo do ISV também incide sobre as emissões de CO2, o cheque deixado no concessionário é cerca de 1800 euros mais “leve”.

Neste caso, tratando-se da configuração de sete lugares e do nível de equipamento mais avultado, o preço é de 33 117 euros, mas 29 mil euros já lhe dão acesso a um Touran Bluemotion, de cinco lugares, com uma filosofia mais espartana.

A versão Bluemotion baseia-se no Touran 1.9 TDI de 105 cv, mas a VW não entra em grandes detalhes quanto às alterações implementadas.

Diz-nos apenas que os ligeiros aperfeiçoamentos na carroçaria e a suspensão rebaixada melhoram a prestação aerodinâmica em mais de seis por cento, que os pneus Michelin Energy rodam com pressões mais altas para diminuir o atrito e que a nova programação para a gestão do motor permite adoptar um escalonamento mais longo para a caixa de seis velocidades.

Tudo isto visa uma melhor rentabilização energética, mas só com um estilo de condução consentâneo é que as mais-valias se revelam na sua plenitude. É por isso mesmo que a VW equipa o Touran Bluemotion com um indicador da “mudança ideal”, para ajudar o condutor a adoptar uma atitude mais ecológica.

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Volkswagen Multivan 2.5 TDI European

Volkswagen Multivan 2.5 TDI European - De qualquer forma, basta seguir o batedor das forças da ordem que nos abre o caminho. Sim, para nós, motoristas ao serviço da Presidência da Comissão Europeia não existe trânsito. Melhor ainda, não existe Código da Estrada. E isto é uma grande (enorme) vantagem, já que os 174 cv do cinco cilindros Diesel de injecção directa permitem ao Multivan levar a agulha do velocímetro até à marca dos 200 km/h. Esta performance é fundamental, facilitando bastante a tarefa de não perder o batedor de vista. O único cuidado é não se deixar apanhar fora da melhor faixa de utilização do cinco cilindros, o qual denota aqui alguma da sua veterania - foi lançado no Audi A6 Avant no Verão de 1995, então com 116 cv.

Quando se volta ao acelerador é notório o superior tempo de resposta, com o turbo a demorar alguns segundos para acelerar até ao seu regime óptimo. Como as duas primeiras relações são muito curtas, esta é uma condicionante que só se faz sentir de terceira em diante, sendo tanto mais aguda quanto mais elevada é a relação de caixa. Na prática, convém manter o 2.5 TDi entre as 2500 e as 3500 rpm, evitando assim sermos apanhados num vazio de potência logo quando ela pode ser mais necessária - o batedor acaba de abrir uma brecha e devemos estar prontos para a aproveitar.

Graças à suspensão independente às quatro rodas, ao ESP com controlo de tracção e aos travões de discos às quatro rodas, o Multivan possui um comportamento bastante equilibrado, pontuado por um bom controlo dos movimentos da carroçaria, boa estabilidade direccional e reacções lineares. Apenas em pisos molhados se notam faltas de tracção nas três relações inferiores, mas o ESP e controlo de tracção lidam bem com esse problema.

É que, com os bancos rotativos e deslizantes e o módulo central que se pode converter em mesa de trabalho, o Multivan transforma-se numa sala de reuniões.

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI - Obrigada, pelo mercado, a retomar o assunto, desenvolveu a linha BlueMotion, referência ao azul do céu, do mar e, por feliz coincidência, da VW. Não há, portanto, qualquer relação com a injecção de ureia, como o sistema Bluetec da Mercedes. No Passat há alguns factos a evidenciar. Esta é a versão mais económica da gama. No preço de compra a redução no CO2 diminui o ISV em 691 e, o que resulta numa poupança de quase 1400 e face à Passat Confortline 1.9 TDI.

Nesta comparação, a versão BlueMotion perde as cortinas laterais, a tomada de 230V e a ligação Bluetooth. Nos 36 110 e inclui, porém, o avisador de pressão de pneus. Esta Passat gasta menos porque a VW induziu as seguintes alterações face a uma variante 1.9 TDI “normal”: Baixou a suspensão 1,5 cm, “aparou” algumas arestas aerodinâmicas e aumentou a pressão dos pneus em 0,4 bar para reduzir o atrito; “alongou” a terceira, quarta e quinta relação de caixa para reduzir o regime do motor e fez acertos na unidade electrónica de forma a privilegiar a economia na injecção e a conseguir baixar o ralenti de 830 para 730 rpm.

A face “ecologista” da Passat revela-se com maior evidência em auto-estrada. O pequeno indicador digital que figura no computador de bordo está bem calibrado. Aconselha sistematicamente qual a mudança ideal, dando primazia à economia, mas sabe reconhecer quando o condutor pede potência.

O motor 1.9 TDI sempre deu o seu melhor nas rotações baixas – entre as 1500 e as 3000 rpm - não sendo, por isso, estranho que mesmo com as três relações finais mais longas não se atrapalhe. A Passat responde bem desde o arranque, e dentro das capacidades que se podem esperar de um motor com 105 cv, recupera com suficiente desenvoltura, mesmo a velocidades médias.

Em compensação, a poupança de rotação traz consumos na casa dos seis litros, o que permite ao computador de bordo mostrar uma autonomia superior a 1200 km.

Volkswagen Fox

Volkswagen Fox - A versão com quatro portas, com apelo mais familiar, atende a uma parcela importante do mercado, que busca a versatilidade desse tipo de modelo, que chega custando cerca de R$ 1,5 mil à mais que o duas portas. Ele alia a versatilidade de uma minivan e características de dirigibilidade esportiva de um ágil hatchback.

As quatro portas do novo Fox proporcionam aos ocupantes muito mais conforto no acesso ao interior do veículo, seja para acomodar-se no banco dianteiro ou traseiro. As portas têm excelente ângulo de abertura (68 graus) e os bancos, em posição mais elevada, acomodam o corpo sem que seja preciso fazer esforço. O mesmo conforto é percebido pelos ocupantes quando precisam sair do interior do compacto mais espaçoso do mercado nacional.

"Não poupamos esforços para colocar nossa criatividade a serviço das necessidades dos clientes. O Fox quatro portas não é apenas um novo produto que chega ao mercado e amplia a nossa clientela num segmento importante, mas é também o símbolo de uma Volkswagen nova, voltada para a satisfação do cliente, e para um futuro que consolida o ser humano como centro do nosso negócio. Todas as pesquisas que realizamos junto a consumidores de automóveis, por meio de clínicas e oficinas, indicaram que os clientes queriam um compacto de 4 portas bastante espaçoso, versátil, seguro, confortável e com tecnologia de ponta a um preço acessível.

O odelo quatro portas chega com três versões de acabamento: City, Plus e Sportilne. A City, versão de entrada, é equipada exclusivamente com o motor EA-111 1.0 8V Total Flex. A versão Plus (intermediária) conta com motorizações EA-111 1.0 8V Total Flex e EA-111 1.6 8V Total Flex. Já a versão top de linha Sportline vem equipada exclusivamente com motor EA-111 1.6 8V Total Flex.

A versão Plus incorpora aos itens de série do Fox City a direção hidráulica, desembaçador traseiro, limpador/lavador do vidro traseiro, brakelight e quadro de instrumentos top com relógio digital e tacômetro. Já a versão top de linha Sportiline tem, além do conteúdo das versões City e Plus, espelhos retrovisores e maçanetas na cor do veículo, farol/lanterna de neblina, pára-brisa degradê, pintura preta na soleira, rodas de liga-leve de 15 polegadas, pneus mais largos 195/55 R15, abertura interna e elétrica do porta-malas, antena no pára-brisas com amplificador, ARS (banco traseiro com ajuste longitudinal), cinto lateral de segurança traseiro retrátil de três pontos, porta-malas com iluminação e preparação para som.

Volkswagen Touran

Volkswagen Touran - Tendo como mote a chegada do novo «alento», recebemos hoje para novo convívio a versão mais desejada pelos portugueses: a 1.9 TDI de 105cv. A unidade ensaiada ostenta o nível Highline, patamar que, quando associado ao motor 2.0 TDI de 140cv, obriga o «consumidor» lusitano a despender mais 4050 euros, motivo pelo qual o «eterno» motor 1.9 TDI representou ao longo do último ano 67% das vendas da gama.

Se na forma como pede nova refeição ambas as versões se assemelham, gastando cerca de oito litros pelo percurso citadino, já no ânimo é evidente o maior fulgor do pulmão do dois litros e 16 válvulas, registando 10,5 segundos dos 0 aos 100 km/h, menos 2,4 segundos que o protagonista de hoje.

O comando da caixa é preciso e suave, o pedal de travão progressivo e intuitivo e a embraiagem leve e fácil de dosear. A posição de condução é uma das referências por entre os monovolumes e quase ilude tratar-se de um automóvel «normal», ainda que face a um Golf, por exemplo, as pernas vão sempre mais flectidas. Ao volante, encontramos uma direcção muito comunicativa e que permite controlar as acções de forma rigorosa. As capacidades do Touran permitem-lhe encarar com entusiasmo a chegada a um traçado sinuoso, não havendo efeitos secundários perante o adornar da carroçaria, já que a acção é muito perceptível.

Os 35 322 euros são um obstáculo para a maioria dos portugueses mas, para além de uma boa construção, o Touran já traz de série sensores de estacionamento, vidros da segunda e terceira fila escurecidos a 65%, alarme e rádio com MP3. Menos ambiciosa mas igualmente competente, a versão Conceptline, oferece igualmente o motor 1.9 TDI e os sete lugares por «apenas» 31 860 euros, mas na lista de equipamento de série nem as jantes em liga leve figuram.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta - Fabricado em Puebla, no México, e com preço que parte de R$ 84.823, o Jetta tem ótimos acabamento e desempenho, atributos compatíveis (quiçá superiores) com outros importados de preços bem mais elevados, o que torna a relação custo-benefício bastante interessante.

Embora a idéia inicial da Volkswagen fosse comercializar de 300 a 400 unidades por mês, o Jetta começou a embalar apenas agora. No ano passado, de outubro a dezembro, foram emplacadas 748 unidades. Depois vendeu 303 unidades em março, 297 em abril e 371 em maio.

Seu motor é um 2.5 de cinco cilindros capaz de gerar 150 cv (cavalos) de potência a 5.000 rpm, além de torque (força) de 23,27 kgfm a 3.750 rpm. Isso garante uma considerável performance, com velocidade máxima de 208 km/h (limitada eletronicamente) e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos (dados do fabricante).

“Quando o motorista está acima de 100 km/h em uma rodovia e pisa fundo para realizar uma ultrapassagem, os outros carros reduzem de quinta para quarta marcha, ou de quarta para terceira. Como as relações de transmissão são longas, a manobra é mais lenta. Já o Jetta, por ter melhor escalonamento em função das relações mais curtas, reduz de sexta para quarta ou terceira, garantindo uma ultrapassagem bem mais rápida”, explica João Alvarez, gerente-executivo de Powertrain da Volkswagen do Brasil.

Dentre os itens de série, destacam-se ar-condicionado Climatronic de duas zonas, toca-CDs com MP3 e dez alto-falantes, vidros e travas elétricos, volante com comandos para o funcionamento do rádio e do computador de bordo, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica da frenagem), ESP (controle de estabilidade) e ASR (controle de tração), airbags frontais, laterais e nas colunas dos vidros (conhecidos como tipo cortina).

A lista de opcionais contém teto solar elétrico, módulo com espelho retrovisor direito com rebaixamento automático quando a ré é engatada e sensor de estacionamento, faróis de xenônio, rodas de liga leve de 17 polegadas e bancos de couro (cujo pacote também inclui aquecimento para os assentos dianteiros), que num carro desse porte, deveriam ser de linha.