Volkswagen Touran 1.9I TDI BlueMotion Highline 7L.

Volkswagen Touran 1.9I TDI BlueMotion Highline 7L. - A família Bluemotion em Portugal está maior, agora que o Touran recebe o “apelido” que distingue os VW mais amigos do ambiente. Face ao anterior Touran 1.9 TDI de 105 cv, o truque desta variante resume-se à conjugação de ligeiras alterações na aerodinâmica, na gestão do motor e na transmissão, o que culmina num melhor rendimento mecânico e no decorrente menor impacto poluente. E isso acarreta ganhos em duas frentes: o ambiente é menos sobrecarregado pela utilização deste Touran e, porque o cálculo do ISV também incide sobre as emissões de CO2, o cheque deixado no concessionário é cerca de 1800 euros mais “leve”.

Neste caso, tratando-se da configuração de sete lugares e do nível de equipamento mais avultado, o preço é de 33 117 euros, mas 29 mil euros já lhe dão acesso a um Touran Bluemotion, de cinco lugares, com uma filosofia mais espartana.

A versão Bluemotion baseia-se no Touran 1.9 TDI de 105 cv, mas a VW não entra em grandes detalhes quanto às alterações implementadas.

Diz-nos apenas que os ligeiros aperfeiçoamentos na carroçaria e a suspensão rebaixada melhoram a prestação aerodinâmica em mais de seis por cento, que os pneus Michelin Energy rodam com pressões mais altas para diminuir o atrito e que a nova programação para a gestão do motor permite adoptar um escalonamento mais longo para a caixa de seis velocidades.

Tudo isto visa uma melhor rentabilização energética, mas só com um estilo de condução consentâneo é que as mais-valias se revelam na sua plenitude. É por isso mesmo que a VW equipa o Touran Bluemotion com um indicador da “mudança ideal”, para ajudar o condutor a adoptar uma atitude mais ecológica.

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Mercedes-Benz SL 350 Auto

Mercedes-Benz SL 350 Auto - Este “restyling” do Mercedes SL não enceta uma nova geração, já que a plataforma é a mesma, mas existem alterações estéticas e alguns "retoques" mecânicos suficientemente importantes para podermos dizer que se trata de um "novo" SL.

Na frente, os "olhos" que caracterizaram o SL nos últimos anos desapareceram e deram lugar a umas ópticas com traços mais rasgados, numa mistura dos que encontramos na gama S com os do CLS. A agressividade está mais patente no novo "olhar" do SL e os dois veios no capot, em conjunto com a nova grelha maior e mais pronunciada, proporcionam ao SL uma imagem mais vincada e atractiva.

A discrição já não permanece tanto como anteriormente e agora o SL é olhado ainda com mais cobiça e por maior número de pessoas. As "guelras" laterais foram redesenhadas, tal como os retrovisores, que englobam os "piscas" em led. Existem, igualmente, novas jantes de 19 polegadas, como é o caso das que estão presentes neste ensaio (fazem parte do pack desportivo presente nesta unidade).

A bordo, a qualidade continua no topo. Os revestimentos são elaborados com materiais de elevado padrão e os acabamentos são de um rigor extremo. O painel de instrumentos é novo e traz para o repensado habitáculo do SL mais áurea desportiva. A remodelada consola central está mais actual e o novo volante de três raios completa a imagem mais dinâmica.

Mas as novidades não se resumem à estética. O motor 3.5 tem agora 316 cv, face aos 272 cv que possuía anteriormente, resultado de algumas alterações que a Mercedes efectuou no V6 (ver caixa). Infelizmente, com estas enormes jantes de 19 polegadas, as melhorias registadas nas nossas medições não foram significativas face ao anterior SL 350 de potência inferior, que trazia montadas jantes de 17 polegadas e pneus de medidas mais estreitas.

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Citroën C8 2.2HDi 173cv Exclusive

Citroën C8 2.2HDi 173cv Exclusive - Lançada em 2002, a última encarnação do C8 já acusava o peso da idade e da pressão de uma concorrência que não dorme em serviço. Consciente deste fenómeno e revigorada pelo sucesso comercial da gama C4 Picasso e Grand Picasso, a Citroën lavou a cara ao C8 e, mais importante, aumentou o leque de ofertas com uma versão 2.2, bi-turbodiesel, de 170 cv.

As alterações de ordem estética são tão superficiais que a maioria dos observadores não consegue esconder o cepticismo quando falamos num "novo" C8. Na prática, os elementos distintivos resumem-se à maior dimensão dos "chevrons" (atrás e à frente), a uma grelha ligeiramente diferente, à adopção de farolins translúcidos e, talvez o mais evidente dos retoques, aplicações cromadas que cobrem os puxadores das portas e um “friso” nas protecções da carroçaria.

Se, exteriormente, é difícil distinguir o "novo" C8, no habitáculo é preciso um olhar clínico para descortinar a presença de novos elementos cromados, da pintura "aborrachada" que passou a cobrir alguns comandos ou da decoração em preto, cor que passou a dominar o interior.

Bastante mais evidentes são as alterações trazidas pelo 2.2 HDI com filtro de partículas. Desde o arranque, é notória a ausência de vibrações e uma cuidada insonorização, especialmente quando atingida a temperatura ideal de funcionamento.

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